第六届中国邮轮产业发展大会将于10月15-17日在滨海新区举行。这也是中国邮轮产业最具权威性、专业的会议，其间除了举办一年一度的高端主题论坛外，还将举办国际邮轮博览会。 据了解，本届大会将邀请各沿海邮轮城市政府与港口代表团、以及国内外邮轮行业领域

      第六届中国邮轮产业发展大会将于10月15-17日在滨海新区举行。这也是中国邮轮产业最具权威性、专业的会议，其间除了举办一年一度的高端主题论坛外，还将举办国际邮轮博览会。 

　　据了解，本届大会将邀请各沿海邮轮城市政府与港口代表团、以及国内外邮轮行业领域众多高层人士出席，面对新阶段中国邮轮产业的发展与大中华邮轮易耗品产业链的组建共商谋略。同时，大会组委会及众多邮轮行业机构将促成国际邮轮公司对邮轮易耗品的本土化加工生产与采购，多家国际邮轮公司的采购团队在邮轮博览会现场将为各参展机构讲解不同品牌的国际豪华邮轮其船上提供餐饮、酒店和娱乐服务中各类易耗品的规模，以及生产和采购的国际化标准与流程，并赴邮轮博览会现场考察洽谈。

　　据中国交通运输协会游艇分会负责人介绍，从去年夏季天津国际邮轮母港开港以来，母港吸附力逐渐显现，众多国际豪华邮轮进出母港，天津国际邮轮母港为我国邮轮旅游市场的日益成熟、发展壮大，发挥积极的推动作用，这也是此次在新区举办的重要原因。据了解，天津国际邮轮母港已迎接国际豪华邮轮86航次，游客超10万人次。明年新建的2个泊位投入使用后，现有天津港客运码头的各班次客轮业务将移至东疆港，完成天津港客运业务的整合，预计国际邮轮母港的年客流量将达到30万人次。

     从目前国内已经投入使用以及正在规划的邮轮港项目来看，各地邮轮经济的发展还仅停留于港口的建设以及邮轮停靠方面。仅仅依靠这些是不够的，我国的邮轮产业还有很多方面需要填补空缺，需要尽快完善，形成以点带面的多层次发展格局，而 商机也恰恰遍布于这些“空白区”。

　　邮轮产业链是由邮轮制造业、邮轮营运企业、港口服务以及旅游商贸业等组成的。现如今，各地尽管都鼓励造船业造游船、游艇、邮轮，鼓励国内企业或引进外资企业建造在中国注册的邮轮，开展经营。但是，这么多年过去了，我们还是很难见到国内企业建造的邮轮。究其原因，郑炜航告诉记者，中国的邮轮造船技术、设计理念比欧洲先进水平落后约30年。作为技术与资金密集型产业的邮轮制造业，长期以来一直是被欧洲垄断的。

　　“在庞大的全球邮轮市场上，还没有一家中国品牌的邮轮营运企业。”这是郑炜航所说的产业链上的又一空白区。世界三大邮轮集团，即嘉年华集团、皇家加勒比集团、丽星邮轮集团控制了世界邮轮产业近80%的市场运力份额。目前，国际三大邮轮公司已经全部进入中国市场，以上海、天津、厦门、三亚和香港等城市作为挂靠港，并积极开辟东南亚、东北亚邮轮航线。

　　介绍人说，中国邮轮营运企业的空白主要源于资金和经验两个方面，一是经营邮轮公司金融风险大。购买一艘豪华邮轮动辄几亿美元，投资运营需要一个庞大的资金链，一般的企业不敢轻易涉足；二是国内缺乏邮轮营运经验和管理水平不足。

　　此外，在国际市场上博彩业是邮轮利润构成的重要部分，而如何经营邮轮上的免税店、博彩业等事项，国内都无先例可借鉴。